Po kilku latach OTWARTY :-) , osobne łazienki dla pań i panów, każda wyposażona w cztery oddzielne kabiny, oddzielone są toalety w bardzo dobrym wydaniu. Wydzielony jest węzeł samitarny dla osób niepełnosprawnych i matek z małymi dziećmi. Osobno zmywalnia naczyń kuchennych. Po przybyciu należy się zarejestrować w recepcji i pobrać opaskę na nadgarstek z chipem umożliwiajacym dostęp do węzła sanitarnego. Natrysk aktywowany jest chipem, i woda płynie tylko albo aż przez cztery minuty. Następna możliwość kąpieli występuje po dwóch godzinach przerwy, jest to zabezpieczenie przed przekazywaniem innym opaski. W czasie kąpieli możemy zamknąć wodę kranem i wówczas zegar zawiesza odliczanie uruchamiając je po ponownym otwarciu. Na stanowiskach dla kamperów, przyczep i namiotów mamy do dyspozycji elektryczność, wodę i studzienki kanalizacyjne do zrzutu nieczystości. Wszystko w opłacie za nocleg. Czysto, schludnie i ładnie! Opłaty: nocleg kosztuje 6 euro od osoby. W przypadku korzystania z namiotu 1 osobowego dopłacamy 1,5 euro. W przypadku posiadania namiotu większego opłata wynosi 3 euro.  Przykładowo, jeśli w trzy-osobowym namiocie śpią trzy osoby to zapłacą 3 razy 6 euro plus 3 euro za namiot. Również 3 euro kosztuje zaparkowanie przyczepy lub kampera.

PORADNIK  ZAJĄCA
                              czyli                                 
co każdy przyszły "paraptaszek" wiedzieć powinien:-)

& I

Jeśli masz zamiar rozpocząć przygodę jaką jest latanie, nie szukaj wiedzy niezbędnej do latania tu

bo jej tu, nie znajdziesz.

& II

Nie próbuj też uczyć się latać samemu dzięki wiedzy uzyskanej z książek, internetu lub

 od kolegów którzy "wczoraj" ukończyli kurs paralotniowy.

Niestety a może stety:-)
 &III ulega anulowaniu.

& III
Nieaktualne

Jeśli chcesz zacząć latać zgłoś się do najbliższego aeroklubu bądź szkoły paralotniowej

gdzie powinieneś dowiedzieć się przynajmniej tyle, po ukończeniu kursu, żeby sobie lub innym nie zrobić "kuku". 

W związku z działaniami KLiPAP i zmianami w prawie lotniczym
gorąco zalecamy omijać szkolenia w Polsce i udawać się na nie do naszych południowych sąsiadów
lub jakiegokolwiek innego kraju członka UE . Uprawnienia nabyte w tych krajach są uprawnieniami zezwalającymi ich posiadaczom latać
  zgodnie z prawem w Polsce i na terenie całej UE

Poniżej adresy szkół gdzie można się wyszkolić.
Szkoła AXISpara zaprasza chętnych z Polski koszt szkolenia od 5500 do 6500Kcz

Ceny mogą ulec zmianie ale i tak taniej jak w Polsce

www.axispara.cz

info@axispara.cz axispara@volny.cz

AXISpara
Radek Šimoník
Nové sady 39
602 00 Brno

Na szkolenia zaprasza szkoła ELSPEEDO

link do ELSPEEDO

fotorelacja z odbycia kursu w ELSPEEDO

Jak nasi rodacy szkolą się w ELSPEEDO FOTO

Opinia o szkole  wlasciciela poniższej licencji.

Miałem okazję zobaczyć jak szkoli w Polsce kilku instruktorów,
 niestety ..........................................................cenzura:-).
Oczywiście nie twierdzę tak o wszystkich Polskich instruktorach.
Wybrałem szkolenie poza naszymi granicami z kilku powodów ,
cena , czas trwania szkolenia i wiedza jaką dostajesz w profesjonalnej szkole.
Z teorii jestem powiedzmy "obkuty"  i to zarówno  jeśli chodzi  o technike lotu,  budowe  paralotni ,zapasu itd,
prawa lotniczego, meteorologi , aerodynamiki, etc.etc.
W 7 dni  zaliczylem zloty, loty żaglowe i termiczne z przewyższeniem włącznie.
Lekko zmeczony godzinami wykładów i prawie całodziennym kontaktem z skrzydełkiem, ale za to zrobiłem kurs w tydzień a nie
przez cały sezon albo dwa, i za połowe pieniędzy jakie musiałbym wydać w Polsce.
Cały czas w wspaniałej atmosferze, pod czujnym okiem 2 a chwilami 3 słownie trzech instr. na praktycznie nowym sprzęcie,
a nie zabytkach o niewiadomej klasyfikacji DHV.
Dodam że każdy kursant miał cały sprzęt od szkoły i nikt z braku sprzętu
nie czekał na kolejny lot cały dzień, tak jak to często u nas bywa.
Muszę powiedzieć że nie ma taryfy ulgowej, teorie musisz zdać,
 latać też musisz umieć,a tego uczą bardzo dobrze,
 inaczej, nie dostaniesz licencji.
Wspaniała atmosfera, wszyscy kursanci zadowoleni - co widać na zdjęciach,
bez problemu "językowego" kurs prowadzą także po polsku lub angielsku,
mogę tylko polecić tą szkołe i namawiać do odbycia szkolenia własnie tam.
Pozdrawiam Dariusz G.
PS.
Nawet sam wygląd licencji  w porównaniu do szareko świadectwa kwalifikacji wydawanego u nas o czymś świadczy:-)
      A to moje "papierki"



Dopisek środowiska:
nic dodać nic ująć, potwierdza się to o czym pisaliśmy wcześniej chytry traci dwa razy,
namawialiśmy i namawiamy do omijania Polskich "szkół paralotniowych" chyba że masz sporo czasu i pieniędzy.

& IV

NIEAKTUALNE NIE MA JUŻ STOPNIA WYSZKOLENIA L , A ogr., A płn. itd...

Masz kurs za sobą i cieszysz się nowiutką L-ką :-) gratulacje, teraz pomyśl o kupnie sprzętu,

nie spiesz się jednak, nie daj sobie wcisnąć jakiegoś taniego, okazyjnego, szmatławca... nawet jeśli będzie

ci go zachwalać i polecać "najbliższy" kolega, kolegi, doświadczony, oblatany itd. Lepiej

zapytaj co kupić swojego instruktora.

& V

Zawsze kupuj sprzęt do latania adekwatny do swoich umiejętności. Szpanować "żyletą"

możesz wtedy, kiedy to Ty będziesz kontrolować skrzydło a nie ono Ciebie.

& VI

Skrzydło to nie wszystko , nie lataj w sandałkach, bez kasku, 

bez RSH (Ratowniczego Systemu Hamującego) no chyba że stan twojego

zdrowia jest ci obojętny:-)

& VII

Miej oczy  dookoła głowy,  i głowe tam gdzie powinna być:-)

cdn.

Radio

Jeśli chcesz latać legalnie i mówić przez radio do swoich kolesi co tylko ślina na język ci przyniesie

to jedynym legalnym radiem będzie dla ciebie zakup radia pracującego w paśmie 70cm

i to z ograniczoną mocą np. IC 4088 link -  tutaj

Niestety , sporo z nas lata z radiotelefonami pracującymi w paśmie 2m

np. z takim radiem IC T2H link - tutaj

Jeszcze inni latają z radiami pracującymi w paśmie 2m i 70cm tzw. duobander.

np. z  IC T8E link - tutaj

To najlepsze rozwiązanie jednak należy pamietać że aby legalnie korzystać z takiego radia

musimy  posiadać licencje krótkofalarską min. II kl.

Bardzo łatwo  ją uzyskać a egzamin jest naprawdę łatwy do zdania w  URiT

adresy:

Mazowiecki O.O. URT w Warszawie    00-444 Warszawa, ul. Górnośląska 6    022 628 90 99    622 73 82
Podlaski O.O. URT w Białymstoku    15-950 Białystok, ul. Sienkiewicza 40    085 743 57 45    743 57 53
Warmińsko-Mazurski O.O. URT w Olsztynie    10-602 Olsztyn, ul. Pstrowskiego 16    089 533 35 22    523 51 02
Kujawsko-Pomorski O.O. URT w Bydgoszczy    85-802 Bydgoszcz, Al. Lud. Wojska 23    052 345 05 43    361 36 40
Pomorski O.O. URT w Gdyni    81-303 Gdynia, ul. Kielecka 1    058 621 65 67    621 65 67
Zachodnio-Pomorski O.O. URT w Szczecinie    71-506 Szczecin, Al. Wyzwolenia 70    091 422 62 02    422 68 65
Wielkopolski O.O. URT w Poznaniu    60-529 Poznań, ul. Dąbrowskiego 81/85    061 848 34 61    848 34 69
Lubuski O.O. URT w Zielonej Górze    65-067 Zielona Góra, Stary Rynek 4    068 320 25 44    327 04 03
Dolnośląski O.O. URT w Wrocławiu    50-449 Wrocław, ul.Traugutta 1/7    071 372 31 90    372 31 88
Opolski O.O. URT w Opolu    45-563 Opole, ul.Łokietka 2    077 453 00 87    453 99 68
Śląski O.O. URT Katowice    41-106 Siemianowice Śląskie, ul Wróblewskiego 75    032 228 73 00    220 76 05
Małopolski O.O. URT w Krakowie    30-015 Kraków, ul. Świętokrzyska 12    012 634 00 29    632 66 97
Lubelski O.O. URT w Lublinie    20-601 Lublin, ul. Zana 38C    081 743 40 47    743 40 47
Podkarpacki O.O. URT w Rzeszowie    35-959 Rzeszów, ul. Grunwaldzka 17    017 862 73 97    862 30 04
Świętokrzyski O.O. URT w Kielcach    25-729 Kielce, ul. Urzędnicza 13    041 368 70 55    346 12 00
Łódzki O.O. URT w Łodzi    90-418 Łódź, Al. Kościuszki 5/7    042 633 94 01    636 80 39

Nieliczni z nas posiadają uprawnienia operatora radiostacji lotniczych

np takiej   IC A22E  link - tutaj

Tu jednak procedura zdobycia uprawnien do posługiwania się taką radiostacją,

 jest skomplikowana i dość droga, bo połączona z praktyką którą na dzień dzisiejszy można zrobić tylko

 w czasie robienia licencji pilota szybowcowego lub samolotowego

i dopiero po ukończeniu praktyki lotniczej można przystąpić do egzaminu w URiT

Miejmy nadzieję że nie zmuszą nas do posiadania stałej łączności w paśmie lotniczym,

 było by to drogie, i bardzo skomplikowane do zrealizowania.

Kupiliśmy radio to chcemy pogadać:-) i tu mała UWAGA!

Na ziemi , nadawanie z recznego radia jest dość mocno ograniczone przeszkodami terenowymi itd.

więc i liczba "słuchaczy"  tego co chcemy powiedzieć naszemu koledze

będzie dość ograniczona. Pamiętajmy jednak że nawet z radia o mocy 150 - 200mW,  będąc na wysokości 100m nad terenem ,

można liczyć się z tym że przy sprzyjających warunkach propagacyjnych bedą nas słyszeć w Gdańsku choć my latamy w Karpaczu...

Korespondencja zawsze powinna być krótka i zwięzła,

a już z całą pewnością bez "mięsa" :-) itp.

Przy łącznościach w pasmach amatorskich czyli  w zakresach  144 - 146MHz  oraz  430 - 440 MHz 

wymagane jest już posiadanie licencji krotkofalarskiej , gdy już ją mamy przydziela się

nam znak wywoławczy np. SQ3EVQ  i tu zaczyna się robić wesoło bo załużmy że nasz latający kolega  też ma licencję  a jego znak to np. SP3TYX

Jak bedzie wyglądać nasza korespondencja? dość śmiesznie:-)

przykład rozmowy na czerwono:
 (ja SQ3EVQ wołam kolege ze znakiem SP3TYX)  SP3TYX (+/- 2 sek. przerwy trzymając cały czas nośną) SQ3EVQ / AM  (łamane przez AM airmobil, air bo lecimy mobil bo z radia przenosnego)
(on odpowiada do mnie )SQ3EVQ/AM  ------- SP3TYX/AM  (potwierdził w ten sposób że mnie słyszy i oddaje mi głos)
(teraz znowu ja)  SQ3EVQ/AM dla SP3TYX/AM witam , Olek właśnie stwierdzam że polecę sobie do miejscowości xxx i tam wyląduje więc jak chcesz to leć za mną SP3TYX/AM SQ3EVQ/AM
(teraz znowu on) SQ3EVQ/AM   SP3TYX/AM ok. Pawel , ja jednak nie lecę do xxx i ląduje, spotkamy sie za godzine w yyy. SQ3EVQ/AM  SP3TYX/AM

Wygląda to dość skomplikowanie choć tak naprawdę nie jest, ale taka korespondencja delikatnie pisząc jest "upierdliwa".

Podobnie wygląda korespondencja lotnicza,
jeśli chcemy wykonać np. lot reklamowy w CTR.
Przykład: Wcześniej jeśli nie składalismy pisemnego planu lotu (najczęściej go nie chcą)  wzór tu : zobacz
   to telefonicznie ustalamy gdzie chcemy latać w jakim celu i jak długo .
Z wieży podczas rozmowy telefonicznej dostaliśmy informacje że po starcie mamy się zgłośić przez radio na wieże.

(wystartowaliśmy i zaczynamy, (jesli nasza paralotnia nie ma znaków takich jak np. SP-AWL mozemy po uzgodnieniu z wieżą wołać tak)):

 ja: Poznan wieża - pilot paralotni, dzień dobry jak słychać?
wieża: Pilot paralotni Poznan wieża, dzień dobry słyszymy na 5   (5  tzn. zę słyszą mnie bdb).
ja: Poznan wieża -również odbieram na 5, Po starcie ze stadionu przy Bułgarskiej nad punktem do wysokości 50m nad terenem, przewidywany czas 15min, lądowanie zgłoszę, - pilot paralotni
wieża: pilot paralotni wykonuj - Poznan wieża.

po 15min. ja: Poznan wieża - pilot paralotni
wieża: pilot paralotni Poznan wieża 
ja: poznan wieża, zgłaszam lądowanie na stadionie przy Bułgarskiej,  pilot paralotni .
wieża:  pilot paralotni, przyjąłem, Poznan wieża  
ja: Poznan wieża - dziekuje i do usłyszenia, .

Podobnie jest jeśli startujemy w CTR opuszczamy go, dalej lecimy w przestrzeni kontrolowanej (TMA) po czym wlatujemy do przestrzeni G
Zakładamy przykładowo że startujemy na lotnisku w Kobylnicy (jest to w CTR Poznan) lecimy przez Kleszczewo (granica CTR Poznan) Środe Wlkp.
(mniejwiecej  koniec strefy kontrolowanej) i dalej w strefie  G do Michałkowa.
Podobne procedury jak wcześniej tzn. plan lotu albo uzgodnienie telefoniczne z Poznan wieża .

wystartowalismy: ja: Poznan wieża pilot paralotni dzien dobry jak slychac.
wieża. Pilot paralotni Poznan wieża dzien dobry na 5
ja. Poznan wieża, również odbieram na 5, po starcie z Kobylnicy do Michałkowa przez Środe Wlkp. wys. 200m  aktualnie nad Swarzędzem  pilot paralotni
wieża. Pilot paralotni , prosze wykonywac i zgłosić  się na granicy CTR, Poznan wieża
ja. Poznan wieża,  zglosic  się na granicy CTR,  pilot paralotni.
po 20min. ja. Poznan wieża pilot paralotni.
wieża. Pilot paralotni Poznan wieża
ja. Poznan wieża aktualnie 200m nad Kleszczewem, zgłaszam opuszczenie CTR Poznan ,  Pilot paralotni.
wieża. Pilot paralotni prosze przejsc na Poznan Info 124.500 ( zmiana czestotliwosci z 118.225 na 124.500) Poznan wieża
ja. Poznan wierza przechodze na Poznan info dziekuje i do uslyszenia Pilot paralotni.
wieża. do uslyszenia Poznan wieża
zmieniam czestotliwość i dalej ...
 ja: Poznan info pilot paralotni dzien dobry jak slychac.
 Info. Pilot paralotni  dzien dobry na 5 Poznan info.
ja. Poznan info aktualnie po opuszczeniu CTR Poznan, 3km. za Kleszczewem w kierunku Środy Wlkp. na przelocie do Michałkowa
przewidywany czas do celu  60min. , aktualnie  200m nad terenem. Pilot paralotni.
Info. Pilot paralotni wykonuj i zgłoś sie przed ladowaniem. Poznan Info
ja. Poznan info , zglosic sie przed lądowniem  Pilot paralotni
po  powiedzmy godzinie...:-)
ja. Pilot paralotni Poznan Info
 Info. Poznan info pilot paralotni
ja. Poznan info aktualnie 3 km do Michałkowa z widocznością lotniska, przewidywane ladowanie za 5min. Pilot paralotni
Info. Pilot paralotni mozesz przejsc na  czestotliwosc lotniska z uwaga na samolot i skoczków spadochronowych
aktualnie wykonywane skoki nad Michałkowem do usłyszenia Poznan Info
ja. Poznan info z uwagą na samolot i spadochroniarzy dziekuje i do uslyszenia
, przechodze na czestotliwosc 122.200 (czestotliwosc wieży lub kwadratu w Michałkowie) Pilot paralotni.
zmieniam czestotliwosc na 122.200 i dalej....
ja. Michałkowo port pilot paralotni dzien dobry jak slychac?
cisza... wolam ponownie i znowu cisza
 (czasami w porcie nikogo nie ma a kwadrat pracuje na innej czestotliwosci wiec  zmieniam czestotliwosc albo poczatek zdania wywołania.)
ja. Michałkowo kwadrat pilot paralotni dzien dobry jak słychac?
kwadrat. pilot paralotni dziendobry na 5 kwadrat.
ja.Michałkowo kwadrat, witam rowniez piateczka aktualnie 2 km do lotniska z widocznością lotniska wys.200m nad terenem dolatuje od strony  Jarocina  prosze podac warunki ladowania  pilot paralotni.
kwadrat. pilot paralotni  aktualnie na lotnisku odbywaja sie skoki spadochronowe
wiatr z kierunku xxx ladowanie na pasie xxx z uwaga na samolot  i skoczkow,  dla ciebie lewy krąg, prosze zglosic sie nad znakami
(lewy krąg tzn. ze wlatujac nad lotnisko pod wiatr pierwszy zakret wyk. w lewo, możliwe że na prawym kręgu latają np. szybowce,
 możemy takze poprosić o zgode na ladowanie z prostej
ale jesli na, lub nad lotniskiem jest "tłok", zazwyczaj musimy wykonać lądowanie zgodnie z tym co każe nam kwadrat lub port.czyli wykonać krąg)
ja. Michałkowo kwadrat, lewy krag, wiatr z kierunku xxx ladowanie na pasie xxx z uwagą na samolot i skoczkow zglosze sie nad znakami pilot paralotni.
(po chwili bo widze ze zaden skoczek nie spada :-) samolot akurat wchodzi na wysokosc wlecialem sobie nad znaki akurat pod wiatr:-) ).
ja. pilot paralotni kwadrat
kwadrat . kwadrat pilot paralotni
ja. pilot paralotni aktualnie nad znakam,i prosze o zgode na ladowanie z wejsciem do drugiego
(wejscie do drugiego tzn. wlecenie w drugi zakret przed podejsciem na prosta do ladowania czyli  po czwartym zakrecie , prawidlowo powinnismy wykonac pelny krag nad lotniskiem)
kwadrat. pilot paralotni mozesz wejsc w drugi zgłos z wiatrem kwadrat.
(wykonalismy drugi skret np. w lewo,  lecimy równolegle  do pasa,wiaterek mamy w plecki , w połowie długości pasa zglaszamy..)
ja. pilot paralotni kwadrat  zgłaszam z wiatrem
kwadrat. pilot paralotni jedynka kwadrat.
( jedynka bo poza nami na podejsciu do lądowania nie ma innych ,
z wiatrem,bo mamy go w plecy wiedzac ze bedziemy ladowac pod wiatr, za chwile wykonamy trzeci skret ,
 po nim jestesmy z bocznym wiatrem i po wykonaniu czwartego skretu lecimy pod wiatr czyli na prostej do ladowania.)
ja. pilot paralotni kwadrat na prostej
kwadrat. pilot paralotni mozesz ladowac kwadrat.
(mozemy uslyszec, mozesz ladowac albo zezwalam ladowac obie komendy pozwalaja ladowac jednak jesli slyszymy
zezwalam ladowac,  pelna odpowiedzialnosc za to co dzieje sie na pasie przechodzi na kierownika lotow,
on jest pewny ze pas jest wolny i zezwala nam ladowac, jednak jesli na lotnisku biegaja "owieczki" itp.
kierownik lotow, nie moze zagwarantowac nam ze czegos nie "przelecimy" po przyziemieniu, wiec mowi nam
mozesz ladowac , w tym wypadku my jestesmy odpowiedzialni jesli cosik "potrącimy" po przyziemieniu.
W tym wypadku jeśli cosik "przelecimy":-) na pasie to możemy za to "beknąć".
Cała opisana procedura dotyczy raczej lotów samolotowych bo jeszcze nikt na przelot nie każe nam "na razie" posiadać
łączności radiowej (na szczęście):-)
Alfabet chyba wszyscy znają?:-)
A - Alfa
B - Bravo (brawo)
C - Charli (czarli)
D - Delta
E - Eco (eko)
F - Foxtrot (fokstrot)
G - Golf
H - Hotel
I - India
J - Juliet (dżuliet)
K - Kilo
L - Lima       itd.
Na zakończenie dodam że korzystanie z jakiegokolwiek radia, na które wymaga się uprawnień,  ich nie posiadanie,
może zakończyć się bardzo nieprzyjemnie, z karą pozbawienia wolności włącznie.

cdn.

GPS

  cdn.